自2025年1月1日起，自雇人士，包括房地产经纪人、理财顾问、小企业主和商业用车的用户，将适用新的费率与津贴标准。

• 对于2025年1月1日或以后购买的车辆（包括新车及二手车），10.1类乘用车的折旧CCA上限将由税前37,000美元增至38,000美元。
• 对于在同一日期后购置的54类零排放乘用车，折旧CCA上限仍将保持税前61,000美元不变。
• 新车租赁合约的可扣除租赁费用也将提高，从每月税前1,050美元增至1,100美元。
• 在加拿大的十个省份内，雇主支付给因公使用个人车辆的员工的免税津贴限额将提高两个百分点，前5,000公里的费用为每公里72分，而超出部分为每公里66分。在三个北部地区，前5,000公里的费用将提升至每公里76分，超出部分为每公里70分。
• 使用雇主提供的车辆进行个人用途的员工，其应税福利也将相应调整。2025年后，这项应税福利费率将提高至每公里34分；而主要从事汽车销售或租赁的员工，其应税福利的计算费率将增至每公里31分。
• 对于新汽车贷款，每月350美元的最高可抵扣利息将保持不变。

重要定义：

• 零排放汽车：符合一定条件的零排放乘用车包括电池容量至少为7千瓦时的插电式混合动力车，以及完全依靠电池或氢能源驱动的汽车。
• 乘用车：指主要用于载客的机动车辆，包括驾驶员在内，座位数不超过9座（最多8个乘客座位）。市场上常见的小轿车、SUV、厢型车及部分皮卡均属此类别。

综合来看，这些新政策旨在鼓励消费者选择更环保的交通工具，同时减轻自雇人士的税务负担。许多专家指出，这一政策的实施可能会推动电动车的销售，促进可持续交通发展。然而，也有人担忧，政策变化可能对一些小企业造成负担，特别是在购置新车方面。政府如何平衡环保目标与经济发展的需求，将是未来政策制定者需要认真考虑的问题。

在国际层面，许多国家也在积极推行与此类似的政策，以应对气候变化与空气污染的问题。相比之下，加拿大的措施虽有其独特性，但强调可持续发展的趋势已成为全球普遍关注的议题。

公众对此政策的反应不一，有的认为这是向清洁能源转型的重要一步，而另一些人则担心新的费率及税务调整会增加他们的经济负担，尤其是在经济不确定性加剧的背景下。当前，社会各界对于这些变化的讨论仍在继续，显示出公众对未来交通政策的关切与期待。