来自 Turo 的 2026 年加拿大汽车拥有状况报告显示，蒙特利尔人平均每周驾车 4.6 天。

在无尽的施工带、不断上升的油价，以及每到春天就像是不断扩大的一片坑洞，蒙特利尔并非拥有汽车的理想城市。显然，越来越多的人正据此采取行动。

根据 Turo 的 2026 年加拿大汽车拥有状况报告，蒙特利尔人平均每周驾车 4.6 天，低于全国平均水平 5 天，也落后于温哥华 5.2 天的中位数。魁北克在过去一年里也经历了全国范围内汽车拥有量的最大降幅之一，2025 年至 2026 年下降了 8 个百分点，降至 79%，低于全国 85% 的水平。

那么，背后的原因是什么？成本是其中的重要因素。根据该报告，魁北克的年均汽车拥有成本在加拿大地区最低的，为 4,067 加元，但这并不意味着就感到负担更轻。全国范围内，近十分之一的加拿大人表示每月的汽车支出超出承受能力，32% 的人因此减少驾车次数以应对花费上涨。维修成本也在上升，年同比上涨 113 加元，达到全国平均 1,196 加元。

与此同时，蒙特利尔是大陆上最友好自行车出行的城市之一，越来越多的出行可以转为两轮交通而非四轮。

关税不确定性也让民众重新考虑。据同一份报告，75% 的加拿大人担心关税会进一步推高车辆价格，30% 表示因此不太可能购买汽车，70% 表示在加拿大-美国关系稳定前不会购买美国产汽车。总体而言，与去年相比，未来一年到三年内计划购买汽车的加拿大人数量下降了 11%。

年轻群体承受的压力最大。根据 Turo 的发现，Z 世代在加拿大购买汽车的成本高于其他年龄层，平均每年支出 5,820 加元；同时，36% 的加拿大 Z 世代并不拥有任何车辆，显著高于总体 15% 的水平。

除了金钱因素，报告还发现有 45% 的加拿大人希望拥有更完善的公共交通系统，以减少对汽车的依赖。在拥有地铁与广泛巴士网络的城市，这一数字在这里可能更容易产生共鸣。

“几十年来，拥有私家车一直是加拿大的默认选项。” Turo 加拿大负责人 Bassem El-Rahimy 在报告中表示，“现在这一假设正在发生变化。人们仍需用车，但他们在质疑是否需要承担拥有一辆车所带来的经济负担。”

这项加拿大汽车拥有状况研究由 Angus Reid Forum 于 2025 年 12 月进行，调查对象为 25 岁及以上、数量为 1,509 名的加拿大人，具有代表性。