STM网络的基础设施平均使用年限已达48年。
Jiawangkun | Dreamstime
如果在蒙特利尔的地铁站台上见过被封闭数月的电扶梯，或在较旧车站看到像废弃建筑般剥落的天花板，STM 最新发布的年报揭示了其中的原因。
根据该运输机构上周公布的2025 annual report，STM网络的基础设施平均年龄为48年。在最新的资产清查中，有46%的地铁资产被评为状况差或非常差。
具体而言，这一状况影响到全网68座车站中的35座、约36%的隧道，以及报告所称的辅助结构中约60%——例如通风系统、电气设备及大多数乘客平时不太注意的机械设施。
报告指出，“资产维护投资缺口”（asset maintenance investment deficit）已达$7 billion。同时，尽管缺口不断扩大，政府的资金投入却呈下降趋势。
“我们的基础设施状况正变得愈发严重，需要大规模投资，”STM在报告中写道。
这也是STM去年发起名为Notre metro est indispensable公众宣传活动的原因之一。该活动直指省府与市府，强调地铁是不可或缺的公共服务，不能靠临时修补和善意维持长期运行。
车队状况亦令人担忧。仍在绿色、橙色和黄色线路运行的MR-73列车服役已近50年，其可靠性比后期投入的AZUR列车低逾十倍。这一差距意味着更频繁的故障与延误，也更容易在早高峰造成站台拥挤。
STM表示已启动更换列车的前期规划，但即便只是完成相关研究阶段也需要资金支持。
尽管如此，STM仍在2025年实现了收支平衡，这在该组织经历多重冲击的情况下并不容易。多起罢工冲击了多个部门；联邦移民政策调整后，国际学生人数下降；整体乘客量较去年下滑6.6%，降至2.939亿次出行。通过持续的成本削减计划，机构已找到每年4300万美元的经常性节支，目标是在2026年底将年度节支提升至1亿美元。
报告将未来十年的资本投资需求估算为$25.8 billion。资金能否到位仍是一个重大不确定因素。
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